D-air® Racing - The Intelligent Clothing

Das System entfaltet seine Wirkung in Kobination mit den herkömmlichen Protektoren einer Profi-Lederkombi und schützt vor allem exponierte Körperregionen.

Schutz gegen Verletzungen

• Schultern
• Schlüsselbeine

Ausserdem

• wirkt das System einem Überstrecken oder Überdrehen von Hals und Nacken entgegen
• wirkt es beim Sturz übermäßigen Bewegungen der Schulterblätter und damit deren Verletzung entgegen
• stabilisiert der aufgeblasene Airbag die herkömmlichen Protektoren an Brust und Rücken in der richtigen Position und optimiert so ihre Schutzfunktion.

Tests gemäß der aktuell gültigen Prüfnorm für Protektoren zeigen, dass D-air® Racing einwirkende Energie im vergleich zu herkömmlichen Protektoren um 84 Prozent reduziert.

D-air® Racing wurde für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert.
Es erkennt folgende Situationen und interveniert:

• Haftungsverlust des Vorderrads (front lowside)
• Haftungsverlust des Hinterrads (rear lowside)
• regelrechter Abflug des Piloten aufgrund eines wegrutschenden Hinterrads und eines folgenden, sehr plötzlichen Wiedereinsetzens der Reifenhaftung (highside)
• D-air® Racing BEFÜLL T SICH IN 30 MILLISEKUNDEN. Bei besonders schweren Stürzen, wie einem Highsider bei hoher Geschwindigkeit, gelingt die AKTIVIERUNG in 15 Millisekunden.

Interventionszeit =Aktivierungszeit + Befüllzeit

D-air® Racing braucht keinerlei Verbindung zum Fahrzeug. Dafür hatte sich Dainese bereits in der Konzeptphase bewusst entschieden, denn im Rennbetrieb würde ein Kabel folgende Probleme implizieren:

• Das Kabel müsste an einer gut zugänglichen Stelle am Motorrad festqernacht werden, wo es nicht stört. Eine solche Stelle ist bei Rennmaschinen zu finden.
• Wenn der Pilot beim Sturz auf oder nah an der Maschine bleibt, interveniert ein kabelgesteuertes System nicht.
• Ein Kabel könnte bei hohen Geschwindigkeiten schwingen und somit stören.
• Ein Kabel ist ein potenzieller Störfaktor für die Fahrweise auf der Rennstrecke.
• Ein kabelgesteuertes System könnte sich ungewollt aktivieren.
• D-air® wird gerade deswegen so gut angenommen, weil es die gewohnten Abläufe von Fahrer und Team nicht stört.

• D-air® Racing erkennt wie schwer ein Sturz ist, und löst nur aus, wenn es nötig ist - also in den beschriebenen Fällen.
• Das Dainese Technology Center (D-Tec) arbeitet seit dem Jahr 2000 an dem Projekt D-air® und hat sich in dieser Zeit eine einzigartige Basis an Wissen und Erfahrung geschaffen:
• Über 5000 Stunden Data-Recording (wird kontinuierlich fortgeführt).
• Seit gut einem Jahr sind rund 50 Exemplar von D-air® Racing Beta-Testern im Einsatz, die das System ebenfalls erproben.
D-air® Racing wird regelmäßig von Rossi, Simoncelli, Nieto, Bradl, Savadori sowie Piloten in verschiedenen nationalen Meisterschaften beim Rennen und beim Training getragen.

Unbedenklicher Einsatz

• D-air® Racing hat bereits zahlreiche Male unter Beweis gestellt, dass sein Einsatz völlig unbedenklich ist. Der Pilot bleibt auch dann in der Lage, das Motorrad zu kontrollieren, wenn das System aufgrund äußerer Anzeichen auslöst, ohne dass es zum Sturz kommt.
• Nach langen, strengen Tests befindet sich D-air® Racing derzeit in der Homologationsphase beim TÜV SÜD

Mit D-air® Racing bietet Dainese Sportpiloten zusätzlich ein wirksames Instrument, um ihren Fahrstil zu verbessern: Per GPS werden automatisch auch die Telemetrie-Daten erfasst (DataRecording). Sie lassen sich herunterladen und am Computer analysieren. So kann der Fahrer sein Geschwindigkeitsprofil auf einer Strecke erstellen, Beschleunigungs- und Bremsphasen lassen sich farbig darstellen. Da das System mit Google Earth kompatibel ist, kann man beispielsweise genau sehen, wo man mit dem Anbremsen einer Kurve beginnt und ab welcher Stelle man wieder beschleunigt. Dank dieser Analyse lässt sich die Fahrweise verbessern.

Im Einzelnen umfasst das Data-Recording

• Aufzeichnung der Rundenzeiten und der Geschwindigkeit des Motorrads per GPS
• GPS-Positionsdaten des Motorrads, Diagramme in Relation zu Zeit (Geschwindigkeit) oder Weg (zurückgelegte Strecke)
• Aufzeichnung von Beschleunigung und Verzögerung
• Darstellen der gefahrenen Linie auf einer Streckenabbildung
• Visualisieren der Strecke mit Google Earth
• Auswertung einer Variablen (Geschwindigkeit, Beschleunigung etc.) mit Farbskala
• Erstellen von zweidimensionalen Grafiken mit zwei Parametern in Relation zur Geschwindigkeit
• Erstellen von Diagrammen beispielsweise für Seiten- und Querbeschleunigung. So lassen sich das Traktionsverhalten des Motorrads und der Fahrstil des Piloten bewerten.
• Die Telemetrie-Software stammt von der deutschen Firma 2D, Zulieferer namhafter Teams in der Formel 1 und in der Motorrad-WM.

Elektronik

• drei Bewegungsmesser
• drei Drehraten-Sensoren
• ein GPS
• interne Kapazität von zwei Gigabyte
• Interface für den Nutzer (LED)
• Lithium-Ionen-Batterie

Pneumatik
Kaltgas-Generator
Airbag mit 3D-Struktur, patentrechtlieh von Dainese geschützt. Der Airbag hat eine Volumen von circa fünf Litern und wird mit Hochdruck befüllt. Der Airbag hat eine dreidimensionale Struktur und eine kontrollierte Ausdehnung. Deshalb und dank der Hochdruckbefüllung kann er Formen und Volumen annehmen, die den Körper des Fahrers einhüllen und schützen. Daraus ergibt sich eine maximale Schlagabsorbierung bei minimalem Haurnbedart. Der D-air-Airbag wird in vier verschiedenen Größen hergestellt, um Fahrern jeder Statur optimalen Komfort und Schutz zu bieten

Der Rückenhöcker der Kombi wurde von Grund auf neu gestaltet, damit er die Komponenten des Systems sicher und zuverlässig aufnehmen kann. Das komplette, einsatzbereite System wiegt 650 Gramm